本文将为您介绍一款有趣的空降部队自行火炮原型车，据称它是由雅科夫列夫航空设计局研制的。
" 1948 型 ASU-57 "原型车。 乍一看，这款原型车更像是游乐园里的儿童玩具，而非真正的作战装备。然而，它却是为苏联空降部队认真设计，并通过严格测试的。在官方资料中，它被称为" 1948 型 ASU-57 "，不过，这个名称很可能只是一个临时编号，后来才出现在专业文献中。
ASU-57（572 工程）。 虽然第 40 厂设计局尼古拉斯 · 阿斯特罗夫团队研制的量产型 ASU-57（572 工程）采用了此类车辆的经典布局——战斗舱位于后部，动力舱位于前部，但这款 ASU-57 仍然像是某种敞篷后勤车辆。
" 1948 型 ASU-57 "左后角度。
" 1948 型 ASU-57 "原型车确实配备了一门火炮。50 马力的 GAZ-M 发动机安装在尾部，车体前部设有容纳驾驶员和车长的战斗舱，车长兼任炮手。这辆空降自行火炮重约 3 吨，装甲厚度 4～12mm。
这张剖面图展示了备用弹药的存放位置。装填弹药时，车组人员必须下车。 这辆原型车确实配备了一门相当有趣的火炮，而且口径也达到了 57mm。这是一门实验性质的 113P 型 57mm 自动机炮，射速为 133 发 / 分钟，从设计来看与第一批米格 -9 战斗机配备的 N-57 机炮类似。 顺便说一句，该炮装填的是 15 发弹链。为了最大限度地减少炮身突出车体的长度，113P 机炮被大幅缩进战斗舱。导致战斗舱内不仅有炮尾结构，还容纳了部分身管。
PBP-1 准直瞄准器。 原型车最初配备的瞄准装置是 PBP-1A 机载准直瞄准器，通过液压驱动装置进行修正。然而，该型瞄准器与火炮的微调并不同步。毕竟 113P 机炮并非完全固定在车体上，拥有一定的俯仰和高低调节幅度，与常规固定在机身上的机炮有明显区别。
穿过风挡固定的 OP-1 瞄准器。 后来根据测试结果，为其更换了带放大倍率的 OP-1 瞄准器，但实际使用效果并没有得到明显改善。
底盘明显借鉴了 T-70 系列轻型坦克的设计，部件应该借用的战后生产的 M-2 火炮牵引车。 测试结束后，" 1948 型 ASU-57 "原型车的后续工作随即停止。军方对 113P 机炮的射界（水平 16 °，俯仰 -1 °～+8 °）以及不可靠的液压瞄准系统很不满意。从测试效果来看，这种机炮并不适合配备装甲车辆：穿甲性能不足，炮口制退器和较低的安装高度导致射击时扬起大量尘土，使车组人员视线受阻，无法观察到目标情况。更糟糕的是，在首次试射时，车灯就被炮口制退器偏转的冲击波打碎。 同时，军方对重新装填弹药的操作难度也感到不满：装填车尾储存的备用弹药需要 10～15 分钟，车组必须从战斗舱爬出，完全暴露在敌方火力之下。动力系统也存在可靠性问题：运行 62 小时后，发动机发生故障，需要进行大修。
M-2 履带式火炮牵引车是二战后苏联军队的制式装备。 研制这款空降自行火炮时，充分考虑到零部件通用性。可以看出行动装置明显源自 T-70 轻型坦克，考虑到 T-70 坦克在 1943 年就已经停产，因此" 1948 型 ASU-57 "原型车上使用的零部件很可能来自 M-2 火炮牵引车。履带似乎来自"共产国际"火炮牵引车。 至于这款原型车的优势，最突出的就是非常紧凑的外形尺寸，全长 4.5 米，高 1.38 米。让这款自行火炮可以轻松装入重型滑翔机，并且它还拥有相对较好的越野性能。
" 1948 型 ASU-57 "原型车改进型，尾部安装 RS-82 火箭弹发射器。 然而，它的缺点超过了优点，所以这款原型车被苏联军方否决了。随后，设计团队又提交了一款改进型设计，在车尾安装 RS-82 型火箭发射器，使其变成一款小型火箭炮。但是，这个设计也被否决了。 最后说一下对" 1948 型 ASU-57 "原型车的设计方的质疑。尽管网络上有说法称，这款原型车是雅科夫列夫航空设计局研制的，以此作为雅克 -14 大型军用滑翔机的配套装备，但由于缺乏确凿证据，无法断定这种说法就是错误的。 但是，个人以为，20 世纪 40 年代后半期已经不堪重负的雅科夫列夫航空设计局，不太可能承担完全陌生的装甲车辆的研制工作。关于雅科夫列夫航空设计局研制" 1948 型 ASU-57 "原型车的说法，很可能是由于名称混淆造成的：该车很可能是由位于哈尔科夫的第 115 修理厂制造的。而当时，雅科夫列夫航空设计局的名称也是 OKB-115。
图说：ASU-57 空降自行反坦克炮 苏联空降兵的"裸体斐迪南"
63 年前 ASU-85 空降自行反坦克炮列装苏军 很长时间都"名不副实"
【图集】"裸体斐迪南"终于完美无缺 俄罗斯军事历史博物馆修复 ASU-57
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